三缸涡轮发动机如何助力混动汽车？

如果说新能源是缸涡汽车行业的未来，应该没有人会否认这个观点。轮发力混

当然，动机动汽新能源不是何助一蹴而就的。首先是缸涡动力电池等关键技术还亟待取得“奇迹般突破”，另外就是轮发力混新能源基建尚需时间进行大面积普及。在这两大难点解决之前，动机动汽混合动力(不论是何助插电式、增程式)将是缸涡新能源汽车最现实可行的解决方案。

然而，轮发力混混合动力汽车也有其自己的动机动汽瓶颈需要攻克——机舱布置。

这点很容易理解，何助汽车的缸涡机舱总共就这么大点地方，油电混合动力车得在有限的轮发力混空间里布置下燃油和电动两套动力系统，还有一大堆控制器，动机动汽其难度可想而知。只要看看比亚迪秦那混乱的机舱，大家应该都会深有感触。而国内另一款插电式混动汽车荣威550Plugin，更是连备胎都被挤得无处安放，只能取消。

那么，如何解决布局难题呢?

一是要优化布局。

优化的根本，当然是要从占地最严重的部分入手，也就是发动机要更加小型化。所以，将发动机尽量做得小一些，将是一个发展趋势。于是，尺寸更小的三缸机就成了混合动力汽车的一个最佳选择。

虽然在目前看来，三缸机相比我们常见的四缸机还是有一些不足，比如平顺性会差一些，以及排量更小，所以动力可能会不足。但是三缸机有一个最大的优势——尺寸小。对于混合动力汽车来说，这正是最难能可贵的优势。装载了尺寸比四缸机小得多的三缸机，混合动力汽车的机舱布局难题也就迎刃而解了。

第二，当然也不能牺牲动力。

由于混合动力汽车要安放两套动力系统，因此车身不可能太小，A级以上的中型车是必需的，而且由于还得安装沉重的动力电池，车身重量要比同级燃油车高出30%以上。这样又大又重的车身，即使有电动机共同驱动，对内燃机的功率要求依然不可能太低。

得益于涡轮增压、缸内直喷等发动机新技术的应用，三缸机在功率扭矩各方面都有了长足的进步，驱动一台中级车绝对不成问题。与此同时，三缸机的平顺性也得到了极大的改进，正越来越普遍地成为目前一些主流中级传统燃油车的动力源。所以说，既要空间占用小，又要功率大，更小型且拥有足够功率的三缸涡轮发动机正是混动汽车最好的选择。

在新能源汽车已经成为国策的时候，三缸涡轮发动机对于新能源的意义和价值将越来越重要。可以说，三缸涡轮发动机几乎就是为混合动力而生，毫无夸张。

(责任编辑：焦点)